Historique du moteur KENT

Le moteur Kent a été si souvent utilisé, sur de si nombreux véhicules et dans des configurations si différentes qu'il serait vain de vouloir en faire un descriptif technique exhaustif. Cette page n'est qu'un historique de ce moteur et une présentation de ses caractéristiques élémentaires.

Originellement, ce 4 cylindres en ligne, à 8 soupapes en tête (OVH = over head = "au dessus de la culasse"), a été développé par Ford en 1959 pour équiper le modèle Anglia.La première version était un 1000 cm3 (997 exactement) avec un alésage de 81 mm et une course de 48 mm.
En faisant varier cette course, Ford développa plusieurs "cylindrées" ce qui permit d'installer cette mécanique sur des autos plus lourdes. (Cortina, Prefect, Consul, Corsair, Consul-Capri..)

Anglia	Cortina	Prefect
Corsair	Consul	Capri

Il s'agissait alors de la version Pre-Crossflow. L'admission et l'échappement se faisant du même côté.

Pour une plus grande efficacité des flux, le moteur fut redessiné en 1967 de manière que l'admission et l'échappement se situent de part et d'autre du bloc moteur. Ce dessin pouvant laisser imaginer que les gaz "traversaient" horizontalement la culasse, on lui donna le nom de "CrossFlow" ( littéralement = coule à travers" ) que les anglais écrivirent couramment X-flow ( le "X" se prononçant toujours "cross" et non "icse")
C'est ce moteur qui équipa ensuite les Cortina, certaines Capri et, bien sûr, les Escort "civiles" ( de 940 à 1600 GT)

Ce moteur fut développé dès 1963 par Colin Chapman qui l'installa sur sa Lotus Elan. Harry Mundy, ingénieur de la marque, développa alors une culasse tout aluminium DOHC (Double overhead camshafts = double arbre à cames en tête) et porta le bloc à une cylindrée de 1558 cm3 (alésage 82.55 mm course 72.746 mm)
ce moteur fournissant, à l'origine, environ 105 cv.
Il fut monté sur les Cortina de compétition et sur des voitures propres à la marque Lotus comme le modèle Seven ou l'Elan.

Cortina 2	Cortina Lotus 1	Capri	Escort
Seven	Elan	Formule Ford Kent

La fiabilité, le coût modique du Kent CrossFlow et sa facilité de préparation permirent même la création d'un championnat promotionnel de monoplace.

D'autres marques anglaises s'emparèrent également de cette mécanique ce qui fait, qu'aujourd'hui, le moteur Kent X-flow est certainement l'un des plus "suivi" au niveau des pièces détachées tellement les utilisateurs sont encore nombreux à travers le monde. Avec la montée en puissance du "tout à l'avant" et l'abandon progressif de la propulsion, Ford redessina le Kent à la fin des années 70 et le nouveau moteur pris l'appellation "Valencia" ( du nom de la ville espagnole où il était fabriqué ) C'est cette première nouvelle mouture du CrossFlow qui équipa les premières Ford Fiesta.


Fiesta Mk1

Caterham	Marcos 1600	TVR Vixen S3	Morgan +4

En 1988, lutte anti-pollution oblige, Ford se pencha à nouveau sur le vieux CrossFlow en redessinant encore une fois les chambres de combustion de la culasse et en y adjoignant des soupapes et des sièges capables de supporter l'essence sans-plomb. Cette nouvelle version pris le nom de "HCS" ( pour High Compression Swirl = flux de haute compression)
Cette mécanique équipa notamment les Fiesta des générations suivantes.

Fiesta 2 et 3

L'ultime évolution du old faithful  Kent eu lieu presque 40 ans après sa sortie, en 1995, avec la sortie de la dernière génération de Fiesta et le lancement (raté) de la Ford Ka. Cette dernière version prit le nom de Endura-E. Les différences avec le HCS étaient peu significatives. Elles portaient surtout sur l'amélioration du bruit et l'onctuosité de la mécanique.

Fiesta 4 et Ford Ka

Bien que n'étant plus utilisés sur les voitures de la marque, (Les X-flow ont laissé la place aux Duratec et les dernières Focus utilisent même un moteur PSA....) les moteurs Kent et ses dérivés (dont le stock est immense) continuent à être employés notamment dans les séries promotionnelles de Formule Ford américaines. Il est évident que ce moteur, d'une simplicité, d'une robustesse et d'un rendement très honorable est pour beaucoup dans la renommée que Ford parvint à se construire dans les années 60 ( la légendaire robustesse...)
Il est certain que l'emploi de cette mécanique en compétition ( les Escort du Londres-Mexico en étaient équipées) démontra tout le parti que l'on pouvait tirer,à moindres frais, de cette mécanique à la fois si robuste et si facilement améliorable.

Moteurs X-Flow montés dans les Escort Mk1

Moteur à quatre cylindres en ligne, soupapes en tête, pistons à chambre de combustion incorporée et collecteurs opposés.

(informations RTA)