Reconnaitre les Ford Escort Mk1

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Les reconnaître ?

Pas facile de savoir, au premier coup d'oeil, et même parfois au second, devant quel modèle de Mk1 vous vous trouvez. Toutes les caisses sont semblables, interchangeables. Seul un léger débordement des ailes (env.1cm) permet de distinguer, extérieurement, les modèles 1600 et 2000 des autres Escort. Et encore, il faut un oeil exercé pour le remarquer. Et, malgré tout, vous pouvez vous tromper. On a monté les toutes premières Mexico ou Twin-Cam dans des caisses de 1300 GT . (caisses 48)
On pourrait, ensuite, s'attacher à distinguer les pare-chocs, les tableaux de bord, les calandres, les roues, les badges... mais là aussi tout est tellement facile à remplacer qu'il est quasiment impossible de savoir à quelle voiture on a affaire sans vérifier avec le numéro de série.
Ne parlons pas des moteurs, des boîtes, des ponts qui, eux aussi, sont très faciles à transférer d'un modèle dans un autre..
Et encore moins des options, tellement nombreuses qu'aucune voiture livrée n'était vraiment identique à une autre.
L'Escort a la réputation d'être un Meccano géant et finalement, hormis quelques intégristes, personne ne s'en plaindra.

Deux types existent : phares ronds et phares rectangulaires.
Chacun étant, lui même, divisé en deux sous groupes : calandre monochrome "alu" ou bicolore "alu et noire".


Calandre "phares ronds" alu montée, à l'origine, sur les modèles bas de gamme (940 et 1100) mais utilisée aussi sur les works cars..	Calandre "phares rectangulaires alu". Montée originellement les premières GT et sur les Twin-Cam qui reprenaient la même caisse.

Calandre "phares ronds bicolore" montée sur la majorité des modèles à partir de la finition "De Luxe"	Calandre "phares rectangulaires bicolore". Montée originellement sur les modèles 1300 GT (sauf Sport).

A l'arrière, les pare-chocs sont communs à tous les modèles.
A l'avant, deux types : lame unique (avec ou sans butoirs) et "demi-pare-chocs" (half-bumpers).
Les demi pare-chocs sont, d'origine réservés aux modèles sportifs (Sport, Mexico, 1600 Rs, 2000 Rs)

Deux types : classique (avec ou sans feux de recul) ou noir mat et jonc chromé (GT, Sport)

Les "stripes" (bandes autocollantes décoratives) sont propres à 3 modèles : Sport, Mexico et RS 2000.
Quelques rares 1300 GT on bénéficié également d'une décoration particulière.
Là encore, pas facile de se fier à ce qu'on voit. Toutes ces décorations sont refabriquées.
(on peut les trouver, par exemple, chez RETRO-UK ou Ford Stripes)

	Modèle Sport : doubles bandes asymétriques perpendiculaires au capot et logo sport collé sur l'aile.

	Modèle RS 2000 : larges bandes à mi-portière, bandeau sur le coffre et décoration en U sur le capot.

	Modèle Mexico ; bandes latérales en haut des portières avec sigle Mexico, bandes longitudinales sur le toit et bandeau sur le coffre.

Les badges

Tous les modèles de Mk1 arborent ce badge chromé sur la partie
arrière droite du couvercle de coffre

Ce badge est spécifique à la RS 1600 (on le trouve aussi sur les Capri)
Il se trouve à droite du logo Escort, sur le coffre. logescortRS.jpg (8584 octets)

Les tableaux de bord

Premier type : 2 cadrans (compteur de vitesse + jauges et voyants) ou
Deuxième type :6 cadrans (compteur de vitesse, compte-tours, pression d'huile
T° eau, ampèremètre, essence).
Quatre finitions : noir mat, faux bois, bois ou alu.

	Version basique deux cadrans alu. Modèles 940 et 1100.
	Version basique deux cadrans noir mat. Modèles 940 et 1100.
	Version faux-bois deux cadrans. Modèles XL.
	Version Sport 1 avec compte-tours externe
	Version 6 cadrans faux-bois. Modèles GT.
	Version 6 cadrans noir mat. Modèles Sport 2 (1973) , Mexico, RS 1600, RS 2000.
	Version 6 cadrans bois. Option Mexico, RS 2000 et série sur les dernières versions GXL
	Version 6 cadrans alu. Modèles GT (1ères séries) .
	Version Twin-Cam ( on remarquera les chiffres "penchés")

Les roues

Plusieurs types de jantes ont été montés sur les Mk1. En voici les principaux:

Aux détails permettant, peut-être de distinguer les différentes Escort, on peut ajouter quelques filets chromés sur certains modèles (GT), des décorations intérieures particulières (GT, XL), un toit vinyl noir (GT, GXL) , des sièges différents.. mais, je le répète, tout est si facilement interchangeable que, même d'origine, il était parfois bien difficile de s'y retrouver.
Au fond, tout cela est sans importance. L'essentiel est de se "fabriquer" l'Escort dont on a envie. Et tant pis pour les puristes.


lame sans butoirs	lame avec butoirs

demi pare-choc	pare-choc arrière

	Modèles de base, mais aussi Sport, TC, RS 1600..
	GT
	Sport (option), Mexico...
	RS 2000 (option)
Voir aussi sur ce site la page"Jantes"


petit déport (940, 1100, 1300)	déport large (TC, Sport, 1600, 2000)

	Jusqu'en 70, le capot s'ouvrait par un bouton poussoir situé au centre de la calandre.
	A partir de 1970, ce bouton disparait au profit d'une commande située dans la boîte à gant (droite) de la voiture.


Les tous premiers feux de recul (1968-69)